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感受全新一代東風標致2008 充滿駕駛樂趣

2020-08-10 16:53:32 來源:互聯網 閱讀:-

2020年5月,東風標致推出全新一代2008。通過一番體驗,我認為它是一款很有駕駛樂趣的車,其樂趣不僅源于它的底盤,同時還源自它的外觀與內飾。事實上,它的外觀與內飾,都彰顯著很強的個性。

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  在司法體系中,有個回避制度,目的是為了公平。我始終對標致品牌懷有好感,這好感可能會使我對它贊不絕口,從而有失公允。不過,汽車媒體的試駕,本身就是個主觀性很強的東西,何況,我的好感并非主觀,而是有真憑實據。

  大概在8年前,主持《拆車坊》節目時,我曾對東風標致308與508進行過拆解。其中,308的前后保險杠結構,給我留下很深印象。因為那是一款比較經濟的車,內部卻一絲不茍,粗大的鋁合金吸能結構,與一些同級車在看不見的地方較為簡陋,形成很大反差。

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  508地氈下面的填充層,更令我感到驚訝——幾層不同材料,壓制成為一體,干凈整潔,工藝考究,一看就是成本較高的制作。當時市場上有一款與之同級、且極為熱銷的車,填充層不僅很粗糙,最要命的是,連燃燒測試都沒能合格。

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  類似事兒經歷過好幾回,從而使我對它產生了好感。畢竟,不是每個人都關注靚麗外表之下,是否做到了內外如一。此外,它的底盤技術、內飾、價位等,也是我產生好感的原因。至于這款上市不久的全新一代標致2008,是不是傳承了這些特點,請您接著往下看。

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  外觀——運動范兒十足。

  該車的長、寬、高分別為4312×1785×1545毫米,軸距2612毫米,整備質量1270千克,最大設計質量1702千克。

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  標致2008是小型SUV,但從上述尺寸可以看出,它的身材其實達到了緊湊型的水平。事實上,2008的軸距與3008僅相差1毫米,而后者屬于緊湊型SUV。據廠家介紹,這款全新一代的標致2008,日后在東風標致SUV產品序列中,將會取代標致3008。

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  小型還是緊湊型,在這兒似乎并不重要。重要之處在于,它的外觀看上去,非常與眾不同,很有力量,很有運動范兒。

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  就拿車頭來說,中網與前燈,搭配的很漂亮。

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  據說,這個設計源于獅子——以獅爪抓痕為靈感設計了大燈,以獠牙為靈感設計了日間行車燈。點亮之后的效果,著實不錯。

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  車身向外擴張、窗沿線條后部上揚,再加上黑色處理,共同營造出跑車味道。

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  車尾部分,熏黑尾燈與上半部黑色車身融為一體,底部粗大的尾杠與上部遙相呼應,雙排氣管和銀色飾板,起到很好的點綴作用。

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  尾燈點亮之后的效果很好看。它的造型與前燈相同,都是源于獅爪印痕。

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  輪胎方面,低配車型采用205/60R16輪胎,中配車型采用215/60R17輪胎,高配車型采用215/55R18輪胎。我體驗的是高配,這款18英寸輪圈當中的雙色輪輻,采用鋒面切割工藝,顯得很獨特。

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  雖然是輛定價不高的車,但多數人平??床灰姷牡胤?,也沒有節約。比如,它的底盤噴涂面積很大,整個機倉下面,都鋪設著防護板。

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  懸架方面,前懸架為麥弗遜式,后懸架為扭力梁式。熱通道及車尾處,幾乎全部鋪設了隔熱層。

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  內飾——很有創意,極具藝術范兒。

  法系車似乎從不缺乏想象力,他們總愛把汽車設計視為藝術創造。這款2008也不例外。

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  比如前部,設計了數個型面,營造出豐富的層次感。

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  還大面積鋪設了碳纖飾板,不僅易于打理,長時間保持原狀,更提升了內飾質感,凸顯運動風格。

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  車門內飾板,同樣鋪設了碳纖飾板,并在手臂經常接觸的區域,進行了軟包處理。

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  看罷內飾材質,接下來看看配置——該車分為5個版本:時尚版(10.99萬元)、風尚版(12.39萬元)、風尚天窗版(12.89萬元)、銳尚版(13.79萬元)、臻尚版(14.99萬元)。5個版本動力系統完全一致,差異在于配置。

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  配置方面最誘人之處,在于方向盤——它比常見的方向盤小了一圈,很有些賽車的味道。據說,這是同級車里唯一采用賽車式多功能方向盤的車型。關于這款方向盤的使用感受,本文后面會為您介紹。

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  方向盤下面,是巡航定速控制桿。不過,該配置只出現在高配車型當中(臻尚版)。

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  換擋撥片則是全系標配。

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  配置方面的另一個亮點,是高配車型中的10英寸液晶屏。據說,這是全球首創的裸眼3D懸浮式液晶儀表盤全息投影。

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  從這個角度,可以看到,儀表盤前面的頂部,有個“投影儀”,能將信息投射在儀表盤上——根據信息的重要程度,在距離視線最近的前景屏幕中,呈現動態效果。

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  也就是說,這個儀表盤上的畫面,是立體的??上业恼障嗨教?,拍出的畫面,沒能展現它的精彩。

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  中控方面,上部是液晶屏,中部是出風口及空調控制面板,下部為儲物格及USB接口。

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  除入門級是5英寸中控屏外(時尚版),其余4款車型均為7英寸中控屏。該屏位置很高,與儀表盤處于同一水平線。毫無疑問,這樣的設計,使駕駛者無需低頭便能觀察屏幕,有利于安全。

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  該屏可以進行多種設置,并支持蘋果與百度的手機互聯。中配車型具備多媒體和電話的語音控制(風尚版、銳尚版),高配車型增加了空調的語音控制。

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  除入門級外,其余4款均具備倒車雷達,高配另增倒車影像。

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  中控屏下面,是出風口與空調控制鍵,此處為鋼琴式按鍵,將現代科技感與復古機械感巧妙融合,頗具新意。

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  中控臺最底部,是雙層儲物盒,正好可以放兩部手機?;蛟S是為了表明這一點,兩側還各有一個USB接口。至于12伏電源,也安排在此。

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  中間平臺上,前部為擋把,后部為杯座與駐車制動。

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  該車配備電子換檔,造型很別致,工藝精致。操作起來也很簡單,尤其是停車,只需按下“P”鍵即可。

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  隨后是雙杯座。整個中間平臺的面板,為黑色亮面。

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  中間平臺末端,是中央扶手,兼中央儲物盒。中央扶手的材質,與座椅面料相同;中央儲物盒的深度還不錯,并延伸到杯座下方。

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  5款車型當中,有3款具備全景天窗,尺寸為635x640毫米,天窗與遮陽簾連動,并具備防夾功能。

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  空間——車內縱向長度為1.94米。

  前排寬1395毫米,駕駛席高低可調,調節范圍約為80毫米,以適應不同身材的駕駛者。5款車型中,有3款為織物面料,2款為皮質面料。座椅均為手動調節,駕駛席全系為6向調節,副駕席低配為4向調節,中配與高配均為6向調節。

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  后排座寬1360毫米,高960毫米。這兩個成績,與同級車不相上下,比如,途鎧后排寬1375毫米。

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  地板中間位置,有大約140毫米的凸起。該車沒有后排出風口,也沒有為后排乘客預備電源,此舉或許與定位有關——年輕人的車,大都還沒結婚,即使結了也是小兩口,后排座基本閑置。

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  既然很少乘坐,載物需求總會有——后排座可以分段折疊,折疊方式為椅背向前放倒。缺憾在于,椅背放倒之后,沒能做到與后備廂地板水平。

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  座椅折疊之后,后部最大長度1620毫米,地板長度1310毫米。

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  后備廂長750毫米,最小寬度1010毫米,最小高度800毫米,遮擋簾以下高560毫米,容積345升。

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  地板下面是備胎倉——這是一個小尺寸備胎。

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  動力——1.2T+6DCT,百公里綜合油耗5升。

  機倉蓋內側鋪設著隔音層,金屬桿支撐。其動力是一臺1.2升渦輪增壓直噴發動機,該機器連續4年榮獲國際“年度最佳發動機”大獎。

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  這臺直列三缸發動機的主要技術亮點在于連續可變氣門正時,使用92號汽油,最大功率100千瓦,最大扭矩230牛米,最大扭矩輸出范圍1750-3500轉/分鐘。與發動機匹配的,是一臺6速雙離合自動變速器。

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  這套動力的長處在于提速很快。由于此次試駕位于社會道路,無法進行性能測試,故不知道它的具體數據,但憑感覺,初段加速及中段加速,都應屬于中上水平。別看只是個1.2T的小排量機器,由于在1750轉時就能發出最大扭矩,故力氣并不算小。當然,這里的功勞,并不全都屬于發動機,變速器恰到好處的速比變化,同等重要。事實上,每次急踩油門,都能獲得一個較為舒適的提速過程。沒有頓挫,很好地做到了線性。至于常規駕駛,更是無需多言,因為它原本就是無級變速的長項。

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  與動力相比,該車更精彩的地方在于底盤——這是雪鐵龍標致集團一貫的優勢。25年前,當桑塔納和捷達在我國如日中天時,我認識的一大批技術人員,幾乎全部買了富康。后者不僅造型、內飾遠遠勝出,底盤方面的功夫,更是競品所難以媲美的。這種基因,在2008上自然不會缺失。在一個無人、無車且連續彎道的僻靜處,我加大油門,瞬間體會到它的精彩——非常出色的操控。如果日后有機會開著它到怒江峽谷、宜良68拐、晴隆24拐,我相信它會讓你徹底領悟什么叫駕駛樂趣。


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